中国车企,开始和特斯拉争夺"机器人下一城"
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📄 导读:在电动车之后,下一场关于机器人的产业竞争,已经开始提前开打。 【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】 6月8日,《南华早报》报道称,中国电动车制造商正在与特斯拉的竞争中开辟一条新战线:人形机器人。在电动车和自动驾驶领域交手多年后,包括比亚迪、小鹏在内的中国车企,正在加速推进人形机器人的量产计划。 这意味着,中美智能汽车企业之间的竞争,正在从道路延伸到工厂、家庭和更广阔的物理世界。 过去几年,特斯拉和中国车企的竞争主线主要围绕电动化和智能驾驶展开。如今,人形机器人正在被车企视为智能化能力的下一块试验田。原因并不复杂:智能电动车本身就已经是一种复杂的移动机器人。它需要感知环境、理解场景、规划路线、控制执行机构,还要依靠数据持续迭代。 人形机器人要解决的,是把类似能力从一辆车,转移到一个能用双腿移动、用双手执行任务的机器人上。 特斯拉最早把这个方向讲成了完整的产业故事。特斯拉官网在"AI & Robotics"栏目中,将Optimus定义为用于执行危险、重复或枯燥任务的通用双足自主机器人。 今年4月,《南华早报》报道称,特斯拉中国区总裁王昊表示,上海超级工厂未来有潜力生产人形机器人,以支持马斯克将特斯拉转型为"物理AI公司"的目标。不过,截至目前,Optimus仍未实现商业化。 而中国车企的动作同样正在变得密集。 比亚迪的表态尤其值得关注。6月3日,比亚迪执行副总裁李柯确认,比亚迪正在开发人形机器人。她表示,机器人竞争的核心在制造能力、软件能力和硬件能力,汽车相关AI能力与机器人技术具有同源性。如果未来人形机器人能够走向家庭,比亚迪也可以通过现有经销商网络销售相关产品。 这番话点出了车企入局机器人赛道的优势。相比单纯的软件公司,车企拥有大规模制造能力;相比传统机器人企业,智能电动车企业又积累了AI、传感器、执行机构和复杂供应链管理经验。对比亚迪这样的公司而言,人形机器人甚至可能直接进入其制造、服务和销售体系,先在内部场景中完成验证。 小鹏则选择了更明确的技术路线。2025年11月5日,小鹏集团在AI Day上宣布,公司定位升级为"全球具身智能公司",并发布新一代IRON人形机器人、VLA 2.0和Robotaxi等产品。小鹏集团CEO何小鹏表示,小鹏计划在2026年底前开始量产人形机器人,并提出到2030年年销量超过100万台的目标。 在这条路线上,小鹏希望把智能驾驶积累的感知、决策和控制能力,迁移到具身智能产品上。换句话说,Robotaxi、人形机器人和智能汽车,背后都在争夺同一套AI能力的规模化落地。 奇瑞也已经开始与人工智能公司AiMOGA合作。根据AiMOGA的官方信息,截至2025年,AiMOGA已在30多个国家和地区交付、部署300台机器人和1000台机器狗,其人形机器人Mornine已获得硬件和软件欧盟认证。 从目前来看,人形机器人目前距离真正进入普通家庭还有相当距离——灵巧手、续航、安全性、交互能力和成本控制,仍然是绕不开的难题。但从产业路径看,车企已经找到了相对清晰的切入点:先从工厂、物流、展厅、服务等场景开始,再逐步向家庭市场推进。 这也是中国企业的机会所在。相比美国企业,中国车企背后有更完整的制造体系、更成熟的零部件供应链,以及更激烈的本土市场竞争。 电动车时代,中国车企已经证明,复杂硬件一旦进入规模化竞争,中国供应链能够迅速提高迭代速度,形成体系化竞争力。 而在电动车之后,下一场关于机器人的产业竞争,已经开始提前开打。 本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台"网易号"用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
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📄 导读:在电动车之后,下一场关于机器人的产业竞争,已经开始提前开打。 【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】 6月8日,《南华早报》报道称,中国电动车制造商正在与特斯拉的竞争中开辟一条新战线:人形机器人。在电动车和自动驾驶领域交手多年后,包括比亚迪、小鹏在内的中国车企,正在加速推进人形机器人的量产计划。 这意味着,中美智能汽车企业之间的竞争,正在从道路延伸到工厂、家庭和更广阔的物理世界。 过去几年,特斯拉和中国车企的竞争主线主要围绕电动化和智能驾驶展开。如今,人形机器人正在被车企视为智能化能力的下一块试验田。原因并不复杂:智能电动车本身就已经是一种复杂的移动机器人。它需要感知环境、理解场景、规划路线、控制执行机构,还要依靠数据持续迭代。 人形机器人要解决的,是把类似能力从一辆车,转移到一个能用双腿移动、用双手执行任务的机器人上。 特斯拉最早把这个方向讲成了完整的产业故事。特斯拉官网在"AI & Robotics"栏目中,将Optimus定义为用于执行危险、重复或枯燥任务的通用双足自主机器人。 今年4月,《南华早报》报道称,特斯拉中国区总裁王昊表示,上海超级工厂未来有潜力生产人形机器人,以支持马斯克将特斯拉转型为"物理AI公司"的目标。不过,截至目前,Optimus仍未实现商业化。 而中国车企的动作同样正在变得密集。 比亚迪的表态尤其值得关注。6月3日,比亚迪执行副总裁李柯确认,比亚迪正在开发人形机器人。她表示,机器人竞争的核心在制造能力、软件能力和硬件能力,汽车相关AI能力与机器人技术具有同源性。如果未来人形机器人能够走向家庭,比亚迪也可以通过现有经销商网络销售相关产品。 这番话点出了车企入局机器人赛道的优势。相比单纯的软件公司,车企拥有大规模制造能力;相比传统机器人企业,智能电动车企业又积累了AI、传感器、执行机构和复杂供应链管理经验。对比亚迪这样的公司而言,人形机器人甚至可能直接进入其制造、服务和销售体系,先在内部场景中完成验证。 小鹏则选择了更明确的技术路线。2025年11月5日,小鹏集团在AI Day上宣布,公司定位升级为"全球具身智能公司",并发布新一代IRON人形机器人、VLA 2.0和Robotaxi等产品。小鹏集团CEO何小鹏表示,小鹏计划在2026年底前开始量产人形机器人,并提出到2030年年销量超过100万台的目标。 在这条路线上,小鹏希望把智能驾驶积累的感知、决策和控制能力,迁移到具身智能产品上。换句话说,Robotaxi、人形机器人和智能汽车,背后都在争夺同一套AI能力的规模化落地。 奇瑞也已经开始与人工智能公司AiMOGA合作。根据AiMOGA的官方信息,截至2025年,AiMOGA已在30多个国家和地区交付、部署300台机器人和1000台机器狗,其人形机器人Mornine已获得硬件和软件欧盟认证。 从目前来看,人形机器人目前距离真正进入普通家庭还有相当距离——灵巧手、续航、安全性、交互能力和成本控制,仍然是绕不开的难题。但从产业路径看,车企已经找到了相对清晰的切入点:先从工厂、物流、展厅、服务等场景开始,再逐步向家庭市场推进。 这也是中国企业的机会所在。相比美国企业,中国车企背后有更完整的制造体系、更成熟的零部件供应链,以及更激烈的本土市场竞争。 电动车时代,中国车企已经证明,复杂硬件一旦进入规模化竞争,中国供应链能够迅速提高迭代速度,形成体系化竞争力。 而在电动车之后,下一场关于机器人的产业竞争,已经开始提前开打。 本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台"网易号"用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
